據小編多年在出口行業的經驗,碰上海關查柜/貨是沒有辦法的事，因為絕大多數情形都是因為海關的隨機抽檢,與進碼頭時的快檢同理，海關只是在按正常流程抽檢.被抽中了，那就毫無辦法接受檢查，其實查柜/貨并不可怕，較嚴重也就是延一水船，雖然有可能會產生一定的損失，但損失也不會很大。

但報關過程中有一種大家都非常不愿意遇到的情況，那就是進緝私科，報關行、貨代或者工廠長期從事船務工作的人，都很害怕聽說自己的貨物進緝私科，因為一旦進去后果非常嚴重.

對報關行來說，視乎本身和海關的關系以及問題嚴重性，報關行將要被海關罰款,金額不等，而報關員則要被扣分，問題嚴重的還會上海關的黑名單，甚至吊銷報關證,所以報關行害怕進緝私科。

對于貨代來說，柜子進了緝私科就意味著不能放行，肯定會產生數目不等的倉租、柜租、改船或者空艙等費用。一般十天半個月不放行也是常有的事。

而對于工廠來說，進緝私科意味著無法準時給客人交貨，有時候貨物還會被沒收，如果客人和買方簽的信用證的話那不光是信譽問題，還牽涉到違約問題，后果也很是嚴重，也就更怕碰到了。

所以無論是工廠、貨代，還是報關行，大家都不愿意柜子進緝私科，因為不僅費時費力，還要賠錢，甚至丟了客戶，大多時候，合作方之間還會因此互相指責發生爭吵。

查柜是沒有辦法避免的，但進緝私科卻是基本能避免的，如何規避這種可能的發生?那就要了解其原因所以，其實進緝私科原因無外乎以下幾種：

一，重量不符，超過允許誤差范圍 《裝箱清單》有一個重要的數據叫毛重，毛重是報關過程中非常重要的一個數據，有些工廠《裝箱清單》中的重量是估算的而沒有過磅，也有的工廠在裝柜時少裝或多裝了但卻沒有及時更改《裝箱清單》中的數據，導致申報重量和實際出貨重量不一致。當重量正負超過500公斤時就會響鈴，這就意味著柜子很有可能會進緝私科了。

二，吊牌問題 有些工廠負責人員不知道牌子在出口過程中的重要性，認為是工廠的廠牌，不是什么名牌，就沒有填到《裝箱清單》里面。也有時候知道是名牌，但是沒有提供中英文兩份授權書，一份是授權給工廠的生產授權書，一份是工廠授權給報關行的。還有就是因為趕貨很忙，將牌子寫錯或者發錯了貨物，總而言之就是有牌子的說沒有牌子，沒有牌子的說成有牌子。

三，箱數問題海關在檢查貨物的時候，往往不會去數你這個柜子貨物有多少件，但卻會根據報關單上的數據時清點箱數。一般情況下可能多報少出，申報出口1000箱，但是實際出口950箱，基本可接受，但如果申報950箱，實際裝了1000箱，那就有問題了，因為海關可能認為是在走私。

四，漏報虛報瞞報很多工廠一條柜子往往會出幾款產品，有可能是雜貨，很多品名。工廠覺得貨物很雜，有時候疏于統計，少寫了某一個或幾個品名，或裝柜的時候有些原本沒有計劃出口的產品臨時加了進去，又沒有提供給報關行，導致實際貨物和真實貨物不一樣，這種情況導致上緝私科的較多，海關極有可能覺得是在漏報甚至是虛報瞞報，這樣一來問題也就很嚴重了。

經營范圍：

境外銀行賬號開立、信用證資料準備，信用證審證交單，進口押匯、出口押匯、遠期信用證貼現、打包貸款、國內信用證融資、沉默保兌、承兌前貼現、Forfeiting及Factoring等等，別人能做的我們能做，別人不能做的我們也能做。

相關問答：

問:報關代理有哪些注意事項?

答：(1)接到客戶全套單據后，應確認貨物的商品編碼，然后查閱海關稅則。確認進口稅率，確認貨物需要什么監管條件，如需做各種檢驗，則應在報關前向有關機構報驗。報驗所需單據：報驗申請單、正本箱單發票，合同、進口報關單兩份。

(2)換單時應催促船舶代理部門及時給海關傳艙單，如有問題應與海關艙單室取得聯系，確認艙單是否轉到海關。

(3)當海關要求開箱查驗貨物，應提前與場站取得聯系，調配機力將所查箱子調至海關*的場站。(事先應現場站確認好調箱費、掏箱費。)

2.若是法檢商品應辦理驗貨手續。

如需商檢，則要在報關前，拿進口商檢申請單(帶公章)和兩份報單辦理登記手續，并在報關單上蓋商檢登記在案章以便通關。驗貨手續在較終目的地辦理。

如需動植檢，也要在報關前拿箱單發票合同報關單去代報驗機構...接受申報→審核單證→查驗貨物→辦理征稅→結關放行。

1.用換來的提貨單(1、3)聯并附上報關單據前去報關。

報關單據：提貨單(1、3)聯海關放行后，在白聯上加蓋放行章，發還給進口方作為提貨的憑證。正本箱單、正本發票、合同、進口報關單一式兩份、正本報關委托協議書、海關監管條條所涉及的各類證件。